奔馳宣布將為下一代S級(jí)車(chē)型采取“雙線并行”的戰(zhàn)略，即同時(shí)推出燃油版和純電版車(chē)型，且兩者將不會(huì)共用平臺(tái)，而是從底層工程上徹底分開(kāi)。這一調(diào)整表明奔馳正在修正其以EQS為代表的純電路線，將純電版本納入核心車(chē)型體系，與寶馬的做法類似。奔馳GLC EQ已率先采用這一方式，并取代了市場(chǎng)反響平平的EQC。
奔馳目前正在推進(jìn)現(xiàn)款燃油S級(jí)的中期改款，而純電版本要等到下一次完整換代，預(yù)計(jì)發(fā)布時(shí)間接近本世紀(jì)20年代末。屆時(shí)，純電S級(jí)將在產(chǎn)品層面接替EQS的位置。EQS曾是奔馳電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要組成部分，但銷量和設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)均未達(dá)到預(yù)期。下一代S級(jí)將保持經(jīng)典轎車(chē)比例，與EQS偏重風(fēng)阻優(yōu)化的造型明顯區(qū)隔。奔馳CEO康林松強(qiáng)調(diào)，同時(shí)保留兩種動(dòng)力形式十分必要，以給予用戶選擇空間。
純電S級(jí)預(yù)計(jì)將采用“S級(jí)EQ Technology”這一命名方式，并基于MB.EA純電平臺(tái)打造。隨著開(kāi)發(fā)周期拉長(zhǎng)，奔馳有望在電池和電機(jī)層面引入更新技術(shù)，包括來(lái)自旗下Yasa公司的軸向磁通電機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)將首先應(yīng)用于AMG高性能車(chē)型。，正準(zhǔn)備在其制造設(shè)施中部署數(shù)以萬(wàn)計(jì)的波士頓動(dòng)力機(jī)器人。波士頓動(dòng)力還宣布了對(duì)美國(guó)業(yè)務(wù)260億美元的投資計(jì)劃，包括建設(shè)一座新機(jī)器人工廠，每年能生產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。
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